- Морские рассказы
- — Подлость
03.03.2013 00:04
3350
Подлость
Круизный лайнер «Коста Конкордия» 14 января 2012 года потерпел крушение у острова Джильо, в Средиземном море и входит в состав Тосканского архипелага Италии. На борту судна находилось более четырёх тысяч человек. На данный момент известно о 17 погибших и 15 пропавших без вести.
Капитан Франческо Скеттини самовольно покинул корабль, не дожидаясь окончания эвакуации пассажиров и членов экипажа, а также не подчинился приказу офицера береговой охраны. Он был арестован в день крушения. Представители обвинения заявили, что капитан, покинувший тонущий корабль, должен получить 15 лет тюрьмы за причинение смерти по неосторожности, 10 лет - за крушение лайнера и по 8 лет за каждого из 334 пассажиров, пострадавшего от халатности капитана - погибших, пропавших без вести или брошенных на произвол судьбы.
Общий срок заключения Скеттини, таким образом, немного меньше 2, 7 тысяч лет. Пока капитан находится под домашним арестом. А противоборствующие стороны окончательно рассудит уголовный процесс, который должен состояться в Италии в ближайшие месяцы.
С XVIII века по XXI век в истории мореплавания таких случаев не зафиксировано. Капитан обязан покинуть при аварии судно последним. Нижеследующий рассказ будет посвящён истории, которую мне рассказал очевидец событий, произошедших в 1953 году у островов Курильской гряды в Охотском море.
Его имя Виален Маракулин, и работал он тогда на транспортном рефрижераторе «Днестр». А дело было так!
Идём на помощь.
Плавно покачиваясь на пологой океанской волне, транспортный рефрижератор «Днестр» шёл из Владивостока в Петропавловск-Камчатский, честно выдавая свои четырнадцать узлов. Я стоял на ботдеке возле шлюпки и бездумно наблюдал, как уходит в дымку очередной остров Курильской гряды.
Вспомнился Редьярд Киплинг в стихах о «Трёх котиколовах»: «Курильскими водами «Норзернлайт» шёл сквозь туман и мрак,
Неся на штирборте печную трубу и русский на фоке флаг».
Естественно у нас на штирборте печной трубы не было, но зато в трюмах было 5000 тонн жирнющей китайской свинины в бочках, азербайджанское вино в бутылках и другие грузы для героических тружеников Камчатки.
Курильские острова
В отделе кадров Морского отдела флота я не был. Но воспользовался тем, что все в нашей стране, каждый по-своему, переживали только что случившуюся смерть «гения всех времён и народов», товарища Сталина. Был март 1953 года.
Чиновникам отдела кадров было не до меня, и я сумел откомандироваться в другую организацию - «Востокрыбхолодфлот». Конечно, сравнивать работу на рефрижераторах с прошлыми судами, где я работал, не стоило.
На этих транспортных рефрижераторных судах всё было на порядок лучше! Если на старых мы питались в основном сухой картошкой и сухими овощами, то в рацион питания на рефрижераторных судах эти деликатесы не входили.
На рефрижераторе «Днестр» в качестве главного двигателя установлена новейшая паровая клапанная безреверсивная машина «Ленца» и мощные паровые котлы «Бабкок-Вилькокс». Всё это оборудование обеспечивало нормальную скорость судну и требовало в обслуживании хороших навыков и правильной технической эксплуатации.
На судне углекислотные холодильные установки на 70 атм. обеспечивали 60 человек экипажа нормальными продуктами, и о сухой картошке легко забылось. Я работал на судне машинистом I-го класса (с окладом 690 рублей) и нёс вахту с четвёртым механиком - с 8.00 до 12.00 часов и с 20.00 до 24.00 часов.
Мы несли утреннюю вахту, когда позвонили из рулевой рубки. Четвёртый механик взял трубку, выслушал, сказал: «Добро!»
- И так, мужики, - сказал он, - получено штормовое предупреждение. В машине убрать всё лишнее, тяжёлые детали принайтовить, проверить всё до самого дейдвуда.
Сказано, сделано! Со вторым машинистом II-го класса всё проверили и закрепили.
Качать стало сильнее, и кренометр показал уже 20 градусов. После вахты, помывшись в душе, пошёл в столовую команды «чаишко швыркнуть» и «почифанить», что в переводе на нормальный язык означало - поесть. Но это было совсем не просто. Миски ездили по столу, их приходилось ловить и есть очередную гречку с тушёнкой, держа эти миски на весу.
Старший рулевой Костя проинформировал «толпу», негромко сказав: «Будем ложиться на обратный курс, возле Итурупа дала SOS шхуна «Чайка». У них скис дизель, и она потеряла ход!»
При смене курса «Днестр» резко положило на борт. И мы, развернувшись на 16 румбов (180 градусов), пошли на спасение гибнущего судна. Шторм задел «Днестр» краешком, но теперь нас ждал, как сказал Костя, «штормтрап в две тысячи лошадиных сил»! Это была профессиональная характеристика ждущей нас «катавасии». Я был, конечно, с ним согласен, но всё таки в шутку спросил: «Костя! Как расшифровать определение неприятностей - «катавасия» и «катаклизм»?»
- Проще простого, - усмехнулся Костя.
- Коту Васе поставили клизму!
- Ну! Философ! - удивился мой напарник, но почему-то это прозвучало как ругательство.
Несколько раз щёлкнула судовая радиотрансляция и сказанные капитаном слова продублировали все судовые динамики.
- Идём на спасение шхуны «Чайка», осталось пять часов ходу. Палубной команде подготовиться к возможной буксировке.
Всё это время поддерживалась связь со шхуной «Чайка» по радио. Но слышимость
постепенно уменьшалась. По всей видимости, садились аккумуляторы судовой радиостанции на шхуне «Чайка».
Надо отдать должное штурманам нашего судна, которые колдовали над широтами и долготами - и всё же вывели «Днестр» в точку встречи со шхуной. Уже стемнело, и на пеленгаторном мостике включили прожектор. И моим глазам представилась незабываемая картина.
Развернули прожектор. И, выскользнув из воющего мрака и чётко прорисовавшись в ярком луче, трёхмачтовая шхуна стремительно взлетала к вершине волны и также резко проваливалась вниз, в ложбину между волнами. Шхуна раскачивалась с борта на борт, принимая на себя десятки тонн ледяной воды, и бурными потоками сбрасывая её в полупортики и через широкий планширь фальшборта.
Шхуна среди штормовых волн
Мачты на шхуне были ещё целы, но бегучий такелаж и паруса, разорванные в клочья, лихо развевались по ветру, воющему на самых низких басовых нотах.
«Днестр» сильно качало. Отсвечивая изумрудной зеленью, прочёркнутые белыми полосами пены, могучие водяные валы высотой с 3-4-х этажный дом обрушивались на полубак нашего рефрижератора и пенными водопадами и водоворотами возле комингсов трюмов, с шумом выплёскивалась в полупортики фальшборта пенными каскадами.
Крепко вцепившись в реллинги, я с болью в душе представлял себе, как тяжело приходилось экипажу шхуны из 16 человек. Я мысленно находился с ними, бессильных что-нибудь изменить в судьбе утлой, хотя и 300-тонной деревяшки, и понимал, что шансов на их спасение почти не осталось…
Описывая широкие дуги топами мачт, кренясь до 45 градусов, с высоко поднятым условным центром тяжести (шхуна шла в балласте) «Чайка», уставшая бороться с могучей стихией, медленно приближалась к трагическому концу.
Если бы на шхуне работал дизель, она ещё могла бы как-то сопротивляться. Но заклинил двигатель «Болиндер» в 225 э. л. с. - двухтактное горе механиков, - насильно переделанный из берегового дизеля в морской.
Двухтактный двигатель системы "Болиндер" - это замечательное творение человеческого гения. Как и двигатель Дизеля, он не требовал электрического зажигания, но, в отличие от "дизеля", мог работать даже на сырой нефти!
Для запуска "Болиндера" в специальное отверстие крышки единственного цилиндра ввинчивали стальной конус с резьбой у основания и шаровидным расширением на конце.
Шар предварительно разогревали паяльной лампой почти до белого каления и сразу, после ввинчивания конуса, быстро раскручивали маховик двигателя.
Цилиндр накалялся, и это обеспечивало воспламенение. Ещё его именовали «полудизель».
![](http://spr.ru/prod_src/media_src/2013-03/1154985.jpg "Полудизель \")
Полудизель \"Болиндер\"
В дальнейшем двигатель работал неторопливо, но зато безостановочно, с характерным звонким "бонг-бонг". Только топливо подавай.
Двигатель мог работать на всём, что горит: постном масле, нефти, солярке. И не дай бог, если сработаются поршневые кольца! Тогда двигатель начинал глотать масло из картера, и остановить это чудо тридцатых годов можно было только деревянным брусом, вброшенным под маховик!
Причём бывалые люди говорили, что если к топливу подмешать воды или просто помочиться в топливный бак, то "Болиндер" работает ещё лучше! Такой двигатель стоял на баркасе в фильме "Белое солнце пустыни".
Только неизвестно, по какой причине на шхуне этот «Болиндер» отказал. Но судно потеряло ход и находилось во власти штормовых волн. Брифок, нижний прямой (летучий) парус на фок-мачте; фок, грот, бизань и кливера, разорванные штормовым ветром, практически не работали.
«Чайка» ковыляла по бушующим волнам «без руля и без ветрил»! Я вспомнил «Комету», однотипную с «Чайкой» шхуну, которую в 1952 году перегонял из амурского порта Маго во Владивосток и отлично представлял себе, что происходило на этом жалком потомке гордых фрегатов и клиперов.
Отчаянные попытки «Днестра» подойти к шхуне для подачи буксира результатов не дали. Близко подойти - значит не избежать навала. И тогда шхуне «кранты».
Выстреливаемую из линемёта выброску сносило ветром. А тут ещё радист сообщил, что, в дополнение ко всем бедам, корпус шхуны дал течь.
Судно начало принимать воду, и всё тяжелее «Чайка» выходила на волну. Но видимо, ей помогал Николай Угодник, покровитель моряков, потому, что если бы шхуну развернуло лагом к волне, то «оверкиль» ей был бы гарантирован!
Спустить шлюпку при такой волне было бы полной глупостью. Экипаж рефрижератора отлично понимал, что оказать помощь гибнущей на наших глазах шхуне мы не могли.
Подошёл сперрист (радиометрист) Володя и негромко сказал: «Связались с теплоходом «Глеб Успенский», он в десяти милях от нас, идёт сюда.
Может быть, он поможет!»
Забрезжил серый рассвет, и нам открылась удивительная картина. Между двух горбов серозелённых валов показались мачты, а потом корпус теплохода
«Глеб Успенский», весь в пенных брызгах.
Рефрижератор «Днестр» выходил «на ветер», стараясь своим высоким бортом прикрыть шхуну от яростных волн и ветра. Теплоход «Глеб Успенский», с надстройкой на корме, DWT - 2800 tons, был мне знаком.
Я раньше работал на шхуне «Комета» и как-то в Амурском лимане шли ему в кильватер. «Глеб Успенский» сел на мель, и шхуна «Комета», не успев отработать задним ходом, ударила его в корму бушпритом, нок которого был окован сталью.
Затем «Комета» перекатала руль на правый борт и с визгом и скрежетом, выдирая нагели и разные там ватерштаги, тоже села на мель. После «обмена любезностями» были вызваны буксиры, которые сняли обоих страдальцев с мели. Такое вот было знакомство!
Небольшое судно по-кошачьи подобралось к шхуне «Чайка», само черпая бортами морскую ледяную воду и взлетая на гребни волн. Несколько раз рвались подаваемые на шхуну буксиры и каким-то чудом - иначе это назвать нельзя! - на «Чайке» закрепили буксирный конец.
И в этот момент волной подбросило шхуну лагом к борту теплохода «Глеб Успенский». Но навала, слава богу, не произошло. Между бортами было всего 2-3 метра и в это мгновение безумное отчаяние труса на борт теплохода «Глеб Успенский» пулей выбросило капитана «Чайки».
Он сумел преодолеть это короткое расстояние в считанные секунды! Я думаю, что подобного случая в истории мореплавания наверняка не было. Капитан бросил гибнущее судно, спасая свою поганую шкуру.
«Днестр» гудками попрощался с судами, и тяжело оседая кормой на крутых волнах, взял курс на Петропавловск-Камчатский.
Обо всём этом я узнал случайно, встретившись в порту Корсаков с радистом «Чайки» Боковым. Я с ним работал на шхуне «Комета», где он тоже работал радистом. Боков рассказал мне всё, что произошло после бегства капитана с борта шхуны «Чайка».
«Глеб Успенский» сумел привести нахлебавшуюся воды шхуну в Корсаков, где к ней подвели понтоны и буксир «Антей» начал осушение трюмов. Неожиданно для всех на борт шхуны поднялся целый и невредимый капитан, и с наигранным добросердечием спросил у измученных моряков: «Ну, как дела, мореходы?»
Капитана били все, кто стоял на ногах.
Избитого капитана сняли со шхуны и отвезли в больницу. Но уголовного дела на экипаж не завели. Видимо, даже власти поняли всю сложившуюся ситуацию и простили морякам их своеобразную реакцию на совершённую подлость.
P. S. По согласованию с очевидцем событий решили не озвучивать фамилию капитана. Прошло больше 60-ти лет, в живых осталось мало тех, кто знает или слышал об этом.
У «главного героя» тех событий остались родственники, а может быть, дети и внуки. Не будем осложнять их судьбу. Моряки, особенно хлебнувшие смертельного лиха, умеют проявлять душевное величие. А для моряков-дальневосточников эта история останется памятной навсегда.
Заповедь.
Владей собой среди толпы смятенной,
Тебя, клянущей за смятенье всех,
Верь сам в себя, наперекор вселенной,
И маловерным отпусти их грех;
Пусть час не пробил - жди, не уставая,
Пусть лгут лжецы - не снисходи до них;
Умей прощать и не кажись, прощая,
Великодушней и мудрей других.
Умей мечтать, не став рабом мечтанья,
И мыслить, мысли не обожествив;
Равно встречай успех и поруганье,
Не забывая, что их голос лжив;
Останься тих, когда твое же слово
Калечит плут, чтоб уловлять глупцов,
Когда вся жизнь разрушена и снова
Ты должен все воссоздавать с основ.
Умей поставить в радостной надежде,
На карту все, что накопил с трудом,
Все проиграть и нищим стать, как прежде,
И никогда не пожалеть о том,
Умей принудить сердце, нервы, тело
Тебе служить, когда в твоей груди
Уже давно все пусто, все сгорело
И только Воля говорит: "Иди!"
Останься прост, беседуя с царями,
Останься честен, говоря с толпой;
Будь прям и тверд с врагами и друзьями,
Пусть все, в свой час, считаются с тобой;
Наполни смыслом каждое мгновенье,
Часов и дней неумолимый бег, -
Тогда весь мир ты примешь во владенье,
Тогда, мой сын, ты будешь Человек!
Редьярд Киплинг.
Виктория05.03.2013 21:48Анатолий Акулов12.03.2013 11:35Быховец Наталья23.03.2013 00:27Нет данных (id)
Статья размещена: 03.03.2013
Заметили ошибку? Добавить отзыв Войти в кабинет организации Смотреть статистику Дать рекламу
